まほらにふく風に乗って

　玉里の湖畔から高浜駅に戻って、急に昔の加波山鉄道ができるはずだった跡を見てみたくなった。
この鉄道は高浜から柿岡までをまず鉄道を敷き、その後、水戸線の福原までをつなぐ計画でした。

そして、高浜-柿岡間の認可がおりたのが昭和2年で、用地買収もし、一部工事も始まったようですが、資金繰りで頓挫して鉄道は敷かれずに幻で終わりました。

詳細は私のホームページ（こちら）を見てください。

計画がスタートしたのは関東大震災（大正12年）で東京に建築用木材がたくさん必要になったからでした。
この木材を加波山や筑波山の麓から鉄道で高浜まで運び、そこから東京まで常磐線、または船で運ぶ計画だったようです。

なんでもそうですが、計画を始めた時はまだ石岡の製糸産業も景気が良かったのですが、昭和２年に金融恐慌が起こり、昭和４年に石岡中町を中心とした大火災が発生し、同じ年の１０月に政界大恐慌がおこります。

この鉄道を支援する財力も計画を実行に移す時にはなくなってしまったというのが正しいのでしょう。



高浜駅の下りホームの裏側が広く空いています。
私はここに加波山鉄道のホームができるはずだったのではないかと思いました。

高浜駅は駅前にもほとんどお店も何もありません。
駅の名所案内も釣り場の案内くらいしか書いてありません。
でも霞ヶ浦の船運が発達していた時には、蒸気船も発着し、米相場も「高浜相場」などと言われて、ここで相場も決まったりしていたそうです。

そのため、加波山鉄道もここ高浜から発車させる計画だったのです。
これは今は廃止になった鹿島鉄道の前身「鹿島参宮鉄道」も石岡ではなく高浜を基点とする計画でした。



この駅の構内の裏手に数年前にできたまっすぐ筑波山の方に向かう道ができました。
周りは田んぼや畑ばかりですから低い低地を1本のまっすぐな道が続いています。
これがおそらくその鉄道が通るはずだった場所だと思っています。

この道を真っ直ぐいくと恋瀬橋のところで６号国道を横切ります。
そこから先は、今の恋瀬川沿いの土手の上を走るサイクリングロードとなっているところを通る計画だったと思います。そして、川を亘って志筑地区を通ってまた川を渡りなおし、根小屋のところをやはりまっすぐ走る道路が作られています。この道は通称「汽車道」と呼ばれたりしているようです。
この道路がきれいに整備されたのもまだ数年前のことです。

もちろん鉄道が出来ていたとしてもこのご時世ですのでいち早く廃止となった可能性が高いと思います。
でもこのような鉄道の道が出来ていたとしたら、今見る景色はおそらく違ったものになっていたと思います。

また何もない田舎駅と思える高浜の駅にもこのような歴史があったということも覚えていても良いことだと思います。
また、高浜からの上り電車はすぐに恋瀬川をわたります。
この川の上を差し掛かった電車の窓からみる筑波山の姿がとても美しいのです。





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